18: Tragiczny wypadek jachtu na Bałtyku. Wyrzucenie po wywrotce jachtu na plażę.

Tragiczny wypadek jachtu na Bałtyku. Nastąpiło wyrzucenie jachtu na plażę po wywrotce na podejściu do portu Kłajpeda.Niestety, większość złych praktyk jakie miały miejsce na pokładzie jachtu żaglowego „Lilla W”, który uległ wypadkowi we wrześniu 2019 roku, nadal występuje jako praktyki żeglarskie. Zatem poznajmy je i w ten sposób nigdy więcej do tego nie dopuścimy.Tamtym razem złe praktyki doprowadziły do śmierci dwóch osób. Uczmy się na czyichś błędach, unikniemy wielu nieszczęść. Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich); Kapitan Adam Jakubczak przygotował audycję i na podstawie raportu PKBWM, omówił szczegółowo powody wypadku. Zapraszamy! Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badań Wypadków Morskich);1. Wypłynięcie podczas zapowiadanego silnego wiatru i sztormu (załoga nie została poinformowana o zapowiedzianym sztormie)2. Próby usprawiedliwienia decyzji wypłynięcia przez głosowanie załogi jachtu (załoga nie posiadała wiedzy i kompetencji do podejmowania takich decyzji)3. Zbyt pobieżna odprawa bezpieczeństwa zrealizowana podczas rejsu (zachowanie podczas sztormu, skuteczne wezwanie pomocy DISTRESS, alarmy, itd)4. Załogant śpiący w mesie jachtu, a już najbardziej nieodpowiedzialne, że był to sternik jachtu (i to od wielu tygodni)5. Bagatelizowanie choroby morskiej przeważającej części załogi6. Zły wybór miejsc zamocowania linek od kamizelek ratunkowych7. Brak wytrzymałej, sprawnej Life-linki na pokładzie jachtu.8. Niesprawdzanie regularnie prognozy pogody podczas rejsu (nasłuch VHF i Navtex)9. Nieprowadzenie dziennika i mapy, zabronienie załodze posługiwania się ploterem 10. Niesklarowane liny na pokładzie jachtu11. Dziwna technika żeglowania na samym grocie a następnie na samym silniku, bez chociażby zrefowanego żagla przedniego lub żagla sztormowego 12. Brak omówienia z załogą trasy rejsu i wejścia do portu13. Niezgłoszenie się do portu, wyłączenie systemu AIS14. Generalnie tzw. rutyna i bagatelizowanie warunków na morzuRaport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich – wypadek jachtu LILLA WZalecenia:1. Pogoda powyżej 6 bft. jest wymagająca i nigdy nie powinna być bagatelizowana2. Rejs szkoleniowo-rekreacyjny nigdy nie powinien się odbywać nawet przy zagrożeniu sztormem (i nigdy podczas sztormu , 8 bft. i więcej)3. Odprawa bezpieczeństwa powinna odbyć się przed wypłynięciem, powinna zawierać minimum – skuteczne wezwanie pomocy i odpowiednie zachowanie podczas trudnych warunków na morzu, oraz wszystkie alarmy.4. Podczas rejsu powinien być prowadzony dziennik, mapa i załoga powinna mieć wiedzę o celu rejsu, wiedzę o drodze do celu i powinna móc go kontrolować (uniknęli by błędu nawigacyjnego kapitana)5. Pokład jachtu, kokpit i mesa zawsze mają być sklarowane. Nigdy nikt nie powinien planowo spać w mesie. Szczególnie już podczas rejsów w nocnymi trasami.6. Każdy z oficerów na pokładzie miał przywileje i obowiązki. Niestety o tym nie wiedzieli. Zatem pamiętajmy o rzetelnym informowaniu.7. Jacht powinien stale używać wszystkich znajdujących się na pokładzie narzędzi pozwalających na zapewnienie bezpieczeństwa (AIS, radio, Navtex, radar itd.)8. Dbajmy o kompletne i sprawne wyposażenie jachtuhttps://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/2020/10/Raport-koncowy_LILLA-W-wim-112_19.pdf?fbclid=IwAR1DWwWQW12hdokfY9jMulB9epaBQVHF8KUMQu0NIqMAstW6z_Y1eUn2lJkMuzyka:Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.Track: Into The LightMusic by Oak Studioshttps://youtu.be/5nNVrUE4oDATrack:...